空客天津总装线投产十年 订单之外的收获:独家专访空客中国CEO徐岗

更新日期:2022年06月19日

       天津报道称, 2005年底,

欧洲空客(以下简称空客)大型代表团飞往北京。 他们的任务是选择天津、西安、上海和珠海这四个城市之一, 在欧洲以外建立业务。 首条单通道飞机总装线。 不久前, 中国国家发改委与法国空中客车公司签署了加强产业合作的谅解备忘录, 明确表示将就在中国建立总装线进行可行性研究。 消息一出, 这个“史无前例”的项目就成为了众多城市追逐的热点。 同样是在2005年, 刚刚升任天津港保税区投资促进局局长的徐刚开始深入参与A320流水线落地中国的相关工作。 那年年底, 他和他的同事们最重要的工作是如何让来自欧洲的客人相信天津完全有能力和值得信赖的做到这一点。 十三年后, 在天津滨海新区, 从单通道飞机装配线升级为空客亚洲装配线, 可以装配最新的A320neo系列客机,

还可以完成A330的内饰和喷漆 系列宽体客机。 转型为空客中国CEO不到一年的徐刚在自己熟悉又陌生的“家”接受《华夏时报》记者专访, 畅谈空客最终选择天津 跨国公司和一座城市。 带来了变化。 “空客选址团2005年底飞到北京, 第一站去天津考察, 然后是西安、上海、珠海。
        没去过天津, 他们心里没有答案, 但他们有一套评分标准来评价哪个城市更适合, ”徐刚透露, “应该说天津虽然工业强 基地在四个候选城市中, 是一个基础最薄弱的。但天津的优势是拥有深水港, 政府的支持体系比较完善, 而后盾京津的两个城市人力资源非常好 和吸引力。此外, 还有其他机场设施和空域。在硬条件方面, 经过综合评估, 天津得分最高。 2006年6月, 总装线选址最终确定在天津滨海新区。2007年5月, 项目可研报告正式获批, 当月正式开工建设。2008年9月28日, 工厂正式开工建设。 正式投入运营, 2009年6月,

中国首架A320飞机交付川航, 16家客户交付了378架A320系列飞机, 其中包括24架A320neo, 这是世界上最先进的单通道干线飞机之一。 总装线目前每月生产4架A320系列飞机, 根据产能提升计划, 预计2019年初达到每月5架, 2020年初达到每月6架。虽然现在看来空客是否选择建造 在中国的总装线, 或最终选择天津来建这条流水线, 项目之初伴随着太多的争议。 这包括“中国制造”A320的质量能否达到欧洲的水平? 复杂的供应链系统是否会推高成本等一系列争论。 在徐刚看来, 在装配线建立初期, 国内外对已经非常成熟的空客品牌和机型的质量和交期存有疑虑是正常的, 但从我们目前的客户满意度调查来看, 天津流水线生产的质量至少与欧洲相当, 部分地区甚至超过欧洲。 “从这个角度来说, 这也给中国制造在航空领域的品牌和美誉度带来了好处。” “因为涉及到大型零部件。但是随着产能的增加, 成本肯定会逐渐降低。我们做了很多工艺优化工作来降低成本, 而零部件的本地化制造, 我们是有可能保持的 天津工厂在成本、质量和交期方面具有足够的竞争力。” 对于成本问题, 徐刚透露, “目前这个项目的盈利能力好于原可研报告的估计, 投资这个项目的最终目的就是能赚钱。” “飞机总装过程涉及整个供应商的管理、质量的把控、流程的顺畅和物流供应链, 以及客户交付等一系列问题。” 徐刚表示, “空客几十年来在管理、制造和质量控制方面积累了很多宝贵的经验, 这些经验通过我们培训的中国员工带到了中国。”据徐刚介绍, “A320 总装线外籍员工高峰期超过130人, 但目前仅剩不到20人, 也超出了前期可行性报告中对项目成熟度的规划, 说明当地员工的增长 技术水平和管理经验方面。
        “天津总装线对加快中国与空客的产业合作也起到了关键作用。虽然双方早在1985年就开始了初步的产业合作, 但随着总装线的建设, 对供应的要求 产业链体系不断完善, 产业合作进入新阶段, ”徐刚对《华夏时报》记者表示, “比如机翼项目上的合作, 虽然中国已经开始生产机翼零部件。 A320系列飞机由来已久, 但真正从零部件代工组装到机翼整体组装测试的发展, 是在天津总装线项目后实现的。” 对于现代民航飞机来说, 机翼是一种科技含量很高的。 成分。 空客的主翼制造厂目前位于英国。 天津装配线前期, 需要将西安生产的机翼部件运输到英国进行组装, 再将成品运回天津, 需要时间和物流成本。 但目前, 航空工业的西安飞机工业(集团)有限公司已经能够通过在天津设立的工厂完成机翼的整体组装。
        “现在随着总装线产能的增加, 机翼的产能也会增加, 这也这意味着成本的进一步降低, 带来了双赢的效果。 ”徐刚说。目前, 卓达宇航、联合技术公司、斯奈德航空结构等公司也都围绕空客天津总装线的布局设立了驻点办事处, 使从无到有的天津航空制造业逐步逐步走向完善。 形成产业集群, 同时50多家供应商代表在总装线上提供技术支持, 其中包括45家客舱设备供应商、5家发动机/短舱供应商和赛峰起落架系统供应商。 市场份额增加。数据显示, 1996年空客在中国民航机队的市场份额仅为9%, 2005年决定在天津建厂时仅为31%。 按照我们的目标, 2015年中国航空公司机队的市场份额应该达到50%, 但实际上2013年就达到了。”徐刚向本报记者透露。 一方面, 市场份额的增加是由于中国民航市场长期高速增长, 新飞机需求不断增加。 另一方面, 本土化制造战略也与空客密切相关。 2005年, A320系列机型的总订单量已超过5000架。 今天, 总订单量已超过14, 000。 如果仅仅依靠德国和法国的组装厂, 即使产能不断增加也难以满足航空公司的需求。 天津总装线对于空客与中国的合作, 以及欧盟与中国的关系, 有着非常强烈的象征意义, 而且这种意义远远超过了订单和产业合作本身。 在徐刚看来, 合作是最大的价值, “赢得了中国政府对合作伙伴的信任和认可, 建立了良好的信任合作伙伴关系。这是黄金无法替代的。” 工厂除了通过更广泛的产业合作表达诚意外, 还可以更贴近目标市场, 从而在市场竞争中处于领先地位。 事实上, 空客后来在美国投资建设了欧洲以外的第一家工厂。 两条新流水线显然是“天津模式”成功模式的翻版。 虽然“技术换市场”这个永恒的话题从来没有回避过, 但除了中国订单的丰收, 大量的产业合作确实迅速改变了中国的航空制造。 十年前, 中国的民机制造产业还没有形成体系, 只有新舟系列和ARJ21系列在苦苦挣扎。 十年后, 一直为空客和波音外包零部件生产的中国航空制造行业已经开始为国产支线飞机、干线飞机甚至干线宽体飞机制造零部件。 国产支线飞机已投入运营, 正在挑战干线飞机制造“世界两点”的市场格局。 作为“空客天津总装线”, 2008年至2014年, 徐刚还在天津总装线与天津自贸区的合资企业中担任多个关键领导职务, 见证了该项目与空客的变化与成长 亲眼所见, 这也是空客22017年公司内部进行大刀阔斧的体制改革后, 双方得以“再接再厉”, 选择徐钢执掌空客中国。 “我们在中国市场还是有很多机会的, 在商用飞机、直升机、航天等领域的合作空间很大, 我们会继续寻找产业合作的机会, 特别是在一些新的业务领域, 比如通用航空、 卫星。其他方面, ”徐刚说, “我们也会利用中国的创新实力,

一方面通过新技术提升空客的竞争力, 另一方面帮助中国企业进入航空业。 门槛高, 但发展潜力巨大。” 空客在深圳设立了创新中心, 其研发机构北京工程技术中心也先后与中国高校、研究机构和民营企业开展多项技术合作。 合作涵盖纳米技术、增材制造等多个领域。

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